kẹt không phải tại xe!

Để giải quyết nạn kẹt xe tại Việt Nam, không nên so sánh theo kiểu đối kháng giữa xe máy và xe ô tô vì thủ phạm chính không phải là các phương tiện giao thông mà là do con người.

>> Hà Nội xử lý vi phạm giao thông qua hình ảnh

Những ngày qua người dân TP.HCM phải đối mặt với cảnh ùn tắc giao thông, đặc biệt vào giờ tan tầm. Tuy nhiên, cũng chưa đến chôn chân tại chỗ 30 phút như tiêu chí "kẹt" mà các cơ quan chức năng định nghĩa nhưng nhích từng centimet trên đoạn đường kéo dài hàng kilomet từ ngày này qua ngày khác cũng đủ để ức chế. Cũng đến lức xới lên chuyện xe cá nhân, chuyện xe máy và ô tô đâu là thủ phạm của kẹt xe - những vấn đề đã được thảo luận và giải quyết nhiều năm qua nhưng vẫn chưa có kết quả.

kẹt xe là quy luật chung đối với những đô thị lớn đang trong quá trình phát triển bởi nhu cầu đi lại và vận chuyển gia tăng; việc đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông không tương ứng; hệ thống giao thông công cộng lại chưa đáp ứng kịp... Giao thông đô thị Việt Nam là một ví dụ điển hình và còn mang thêm tính đặc thù khi xe máy chiếm khoảng 85% - 90%, ô tô thì đủ loại đủ kiểu cộng thêm ý thức tham gia giao thông kém, lấn chiếm lòng lề đường, tổ chức giao thông không khoa học...

Kẹt xe kéo dài 5 km trên quốc lộ 1 - đoạn qua Tân Bình, TP.HCM

Để giải quyết nạn kẹt xe, Chính Phủ, Bộ giao thông vận tải, chính quyền TP.Hà Nội và TP.HCM đã đưa ra rất nhiều giải pháp trước mắt cũng như lâu dài. Kết quả cũng đã có bước đầu nhưng vẫn còn mang tính rời rạc, cục bộ, chưa vũng chắc. Vì vậy, để giải quyết cơ bản nạn kẹt xe, đòi hỏi một nghiên cứu đánh giá chi tiết định lượng và bản chất hơn về nguyên nhân để đưa ra các giải pháp khả thi, bền vững, phù hợp theo quy định luật phát triển và đặc thù giao thông, thậm chí theo đặc thù kinh tế - xã hội, văn hoá- giáo dục Việt Nam.

Nhằm giảm kẹt xe, không thể nào bỏ qua các mới quan hệ ràng buộc giữa giao thông công cộng, phương tiện cá nhân, hệ thống hạ tầng giao thông và kiểm soát phát triển đô thị bền vững. Các yếu tố trên cần được kiểm soát ở thế cân bằng chứ không phải dẹp bỏ, ngăn chặn. Nói cách khác, để giải quyết nạn kẹt xe một cách hiệu quả, lâu dài thì không thể nào bỏ qua các quy luật khoa học khách quan và tính lịch sử đặc thù ủa giao thông Việt Nam.

Về phương tiện nào là thủ phạm chính gây kẹt xe, một số ý kiến cho rằng nên hạn chế ô tô cá nhân vì chiếm diện tích lớn. 

Khi phân tích đánh giá các nguyên nhân, phải có các điều tra khảo sát liên tục, lâu dài với các phương pháp công nghệ tương đối chính xác. Hiện nay, Việt Nam chưa triển khai việc thu thập đánh giá tình trạng giao thông thực tế từng năm như các nước trên thế giới, chỉ có số liệu một vài năm nghiên cứu ban đầu theo đơn đặt hàng các đồ án quy hoạch, dự án đầu tư cụ thể. Ngay cả so sánh về khổ động học của từng loại phương tiện hoặc cả dòng xe tham gia giao thông trên đường cũng chỉ là khập khiễng qua mọt vài công thức hoặc nghiên cứu trên thế giới, chưa có hàm lượng khoa học cao khi áp dụng vào điều kiện thực tế Việt Nam. 

Tóm lại, để giải quyết nạn kẹt xe ở Việt Nam, Cần nghiên cứu thêm và hay nhất là không nên so sánh theo kiểu " đối kháng" giữa xe máy và ô tô vì thủ phạm chính không phải là các phương tiện mà là do con người, do việc tổ chức, quản lý giao thông. Nói cụ thể hơn chính là do năng lực quản lý điều hành của ngành giao thông vận tải và một số cơ quan có thẩm quyền khi ban hành chính sách đã thiếu tầm nhìn, không xây dựng một chiến lược phát triển giao thông ổn định, bền vững.

Theo người lao động